第140章 船闸
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巴拿马运河区仍然是万帆云集,除了华夏的轮船码头是烟囱林立,黑烟偶尔飘起来,是讲出港的轮船冒出来的烟雾,这轮船的气笛声响三声是要离港了,一长一短是要进港,因为吃水深度不一样,轮船码头和风帆船码头是分开的,深水区的轮船显然载重量更大。华夏现在最大的货轮已经达到了万吨级别,这是苏伊士运河目前能走的最大货船,而巴拿马运河水深就要大很多了。
苏伊士运河因为两头水位差不大,是一坡到底的运河,加大水深的难度太大,一点封闭全线断航,而巴拿马运河是几级船闸提升或者下降,局部断封闭影响不大,水深可以用船闸控制,因此通过载重量更大的轮船也没有问题,就是一次通过的数量少了,但是总货运量基本上差不多,现在华夏制造的大型设备用万吨级轮船运输还没有问题,就算是偶尔有尺寸超过货仓的,将设备制造成装配式的也能运输,所以巴拿马运河也不需要扩大规模和加深航道。目前最大尺寸的单体设备就算是大型轮船的螺旋桨曲轴了,这都是华夏帝国的大型军工复合体才能生产,造船厂都是在这些复合体旁边,因此不需要长距离运输,美洲造船厂能造大型轮船的有天赐港和利马港,东华城、启明港、巴拿马、里约特区都只是能造中型快速铁甲舰和飞剪快速舰船,载重大都在四千吨到六千吨之间,万吨级的轮船只有天赐港、利马港生产,之后通过巴拿马运河进入大西洋海域,运输力量倒是足够了,华夏帝国每年都在美洲拍卖一批之前的风帆主力舰和货运风帆船,因为跟不上船队的速度了,大修一下不划算,干脆拍卖换新轮船,不管是军舰还是货船但是如此。
华夏本土的大型造船厂已经能造五万吨级的轮船,大型的民用造船厂只有华记拿到了生产许可,可以生产万吨级以上的轮船,而万吨以下的船型基本上主要用于近海航运和内河航运,远洋航运以万吨级为主,偶尔也生产一二艘更大的轮船,走不了苏伊士运河就走巴拿马运河,或者干脆走非洲南端航线、美洲南端航线,因为载重量大,航程长一点也不会把成本提高太多,何况轮船航行受风浪影响很小,时间比风帆船节省了一半还多,成本增加并不是很多,而且载重量大,一次运输量比其他船型多几倍,这在贸易上灵活度高了不止一点半点,抢占市场占有率也是更快,一次一经推出订单就排到了几年后了。民用的造船厂绝大多数是在华记的手里,一来是资金技术实力强大,二来是和安全局容易配合,保密措施到位。华夏核心圈的内河航运发展迅猛,已经到了中小型轮船全面取代风帆动力船型的时
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